文綜考題「知名民族汽車品牌」指比亞迪汽車（下面是我的作文，請(qǐng)大家點(diǎn)評(píng)打分）

2021年的高考文綜卷很有趣的引起了汽車行業(yè)的熱議，年年除了“綠色帶愛心送考”以外，似乎高考與汽車并沒有什么必然的話題關(guān)聯(lián)；不過今年的38號(hào)考題確實(shí)很有意思，其中描述的甲企業(yè)被定義為我國(guó)知名民族品牌汽車制造商，對(duì)于沒有用車經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生和不夠?qū)I(yè)的汽車愛好者而言，這個(gè)企業(yè)究竟是指誰呢？

一線自主品牌能夠在研發(fā)和市場(chǎng)兩大領(lǐng)域都有建樹的汽車制造商，而且有獨(dú)立自主研發(fā)能力的車企，也許以下五大品牌近期的關(guān)注度最高。

長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)安汽車廣汽傳祺吉利汽車比亞迪汽車文綜卷究竟指的是哪個(gè)呢？這就要看一看閱讀材料了。參考材料中的關(guān)鍵詞是「唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)」，前四個(gè)品牌都是在燃油動(dòng)力汽車領(lǐng)域有相當(dāng)研發(fā)成果，但在混合動(dòng)力與電驅(qū)領(lǐng)域還有很大進(jìn)步空間的汽車制造商；那么剩下的品牌當(dāng)然是比亞迪汽車嘍，這家車企究竟有什么實(shí)力，能夠成為決定很多人的未來的高考的題目？咱們來分析一下吧。

閱讀材料-第一階段材料中描述：

甲企業(yè)由于堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈自供系統(tǒng)，自行研發(fā)生產(chǎn)零部件、自行組裝整車、自主開發(fā)汽車軟件系統(tǒng)，造成難以在細(xì)分市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)，其新能源汽車銷量增速遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增速。

這是比亞迪從2003年收購(gòu)秦川汽車以來，到2017年之前所做的事情，撇開問題要求分析的“從垂直整合模式向供應(yīng)鏈開放模式轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因”分析的課題不談，比亞迪這樣做究竟是對(duì)還是錯(cuò)呢？

從汽車行業(yè)市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)型來分析，這樣的模式顯得過于保守了；都說汽車是有一個(gè)有上萬零部件組成的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，如果每個(gè)零部件都要自行生產(chǎn)，那么一個(gè)汽車制造企業(yè)的下屬要有非常非常多的工廠企業(yè)配合，這會(huì)造成企業(yè)的結(jié)構(gòu)非?！坝纺[”、企業(yè)的運(yùn)行效率也會(huì)非常低，說白了就是一個(gè)企業(yè)自行創(chuàng)造了一個(gè)行業(yè)——這樣的模式是不太可能成功的。

從80年代開始引進(jìn)一些外企進(jìn)行合資生產(chǎn)，以B/C端市場(chǎng)的巨大代價(jià)也要引進(jìn)這些模式；核心因素并不是這一階段的自主品牌內(nèi)燃機(jī)或變速器技術(shù)真的落后于外國(guó)車企多少，而是缺少供應(yīng)鏈體系或模型的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以至于一個(gè)汽車制造商連螺絲螺母都要自行制造，結(jié)果是車輛的制造成本非常之高，無法合理控制價(jià)格的自主品牌車輛也難有競(jìng)爭(zhēng)力，也難以將我們的通勤工具從兩個(gè)車輪變成四個(gè)車輪。

所以打造完善的供應(yīng)鏈體系是非常重要的，之后的30-40年中也已經(jīng)完善建設(shè)，但為什么比亞迪還要去重復(fù)做這樣的事情呢？這其實(shí)是一個(gè)重要的戰(zhàn)略規(guī)劃的必要儲(chǔ)備，也是民族汽車品牌想要彎道超車的必要一步。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵谄嚬?yīng)鏈體系達(dá)到一個(gè)高度市場(chǎng)化的階段中，很多車企都不再有研發(fā)的積極性；通過采購(gòu)從螺絲螺母到動(dòng)力傳動(dòng)總成，似乎什么企業(yè)都能造的出來汽車。這就必然會(huì)帶來一個(gè)大問題，未來在汽車領(lǐng)域要如何體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平要如何實(shí)現(xiàn)突破與進(jìn)步？重點(diǎn)是很多核心技術(shù)的供應(yīng)商都是外企，想要實(shí)現(xiàn)民族汽車行業(yè)振興，依靠這些外企就像是天方夜譚——如果對(duì)歐、日、韓三個(gè)車系了解足夠深入的話，亞太車市面對(duì)這些車企就像是“農(nóng)夫與蛇”。

綜上所述，比亞迪初期之所以會(huì)堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈自供系統(tǒng)，堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)、變速器、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池與電控系統(tǒng)等所有核心技術(shù)的自主研發(fā)，原因相信也能夠理解了吧；很多人認(rèn)為這是一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略眼光和格局的狹隘決定了比亞迪會(huì)這樣做，實(shí)際上一個(gè)能在全行業(yè)都不看好新能源汽車的階段中、將技術(shù)研發(fā)重心放在三電技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)布局梯次利用、光伏儲(chǔ)能等清潔發(fā)電技術(shù)的企業(yè)，它的戰(zhàn)略眼光之犀利已經(jīng)不是一般企業(yè)與企業(yè)家的格局所能相提并論的了。

至此可以簡(jiǎn)單的總結(jié)一下第一階段，在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈體系隱現(xiàn)技術(shù)壟斷與其他潛在危機(jī)的階段里，以及常規(guī)能源消耗將第四輪能源革命指向清潔電能的同時(shí)；下一時(shí)代是屬于“電”的，汽車行業(yè)作為重工業(yè)的支撐、公路作為陸運(yùn)的血管、汽車作為承載陸運(yùn)的核心，對(duì)于未來的重要性不言而喻。屆時(shí)如果民族汽車制造商仍舊沒有掌握核心技術(shù)，外企一旦技術(shù)壟斷則失去主動(dòng)權(quán)的就不是單純的企業(yè)或單一行業(yè)了，新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用也是新一輪能源變革的驅(qū)動(dòng)力之一；這就是比亞迪付出如此之大的代價(jià)也要在初期高度垂直整合研發(fā)的原因，只有掌握了核心技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)——猜一猜能實(shí)現(xiàn)什么？

閱讀材料-第二階段自2017年之后，甲企業(yè)-比亞迪開始打破垂直一體化的傳統(tǒng)，聚焦核心技術(shù)與整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，引入優(yōu)秀工藝卡概念上等等；不過這些都沒有什么值得分析的價(jià)值，重點(diǎn)是甲企業(yè)開始對(duì)外供供應(yīng)其動(dòng)力電池與其他技術(shù)，這是一個(gè)什么變化呢？

接受供應(yīng)商·開放變成供應(yīng)商·開放第一節(jié)結(jié)束的時(shí)候提出的問題想明白了嗎？——只有掌握了核心技術(shù)【才有話語權(quán)】。

曾經(jīng)諸多外企以獨(dú)資或合資的方式到中國(guó)和亞太其他區(qū)域建廠，不隱晦的評(píng)價(jià)，這就是為了廉價(jià)勞動(dòng)力；即便是合資企業(yè)、其中的中企也是以提供廠房土地和資金為主，合資過程中其實(shí)是獲得不到核心技術(shù)的，所以個(gè)人從情懷上并不看得上那些合資企業(yè)，尤其是把撿“洋落”當(dāng)成資本的企業(yè)令人作嘔。

但是在沒有核心技術(shù)的階段中就只能這樣，但好在也有很爭(zhēng)氣的一些民族汽車制造商，比如從“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”到師夷長(zhǎng)技以制夷、在內(nèi)燃機(jī)和變速器領(lǐng)域很有些成果的長(zhǎng)城、傳祺、長(zhǎng)安、吉利、早期的奇瑞、近期的一汽紅旗等，這些品牌的技術(shù)儲(chǔ)備足以對(duì)標(biāo)中高端及快銷車的所有合資與進(jìn)口汽車品牌。不過燃油汽車畢竟是“現(xiàn)在”，只有放眼未來才能為彎道超車大號(hào)基礎(chǔ)——比亞迪早于中外知名汽車制造商10-15年開始進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，目前的研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)的是“有了話語權(quán)”——讓曾經(jīng)的知名汽車供應(yīng)商成為廉價(jià)勞動(dòng)力，角色反轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)是什么？答案當(dāng)然是技術(shù)。

比如在汽車領(lǐng)域耳熟能詳?shù)哪呈?，在ESP系統(tǒng)供應(yīng)給比亞迪時(shí)是什么姿態(tài)呢？你的供應(yīng)價(jià)格足夠低那就用你的，否則我們就自己造。2021年的汽車行業(yè)芯片缺口高達(dá)接近20%，比亞迪的MCU&IGBT早已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，諸多知名外國(guó)汽車品牌因缺芯而減產(chǎn)或停產(chǎn)，比亞迪新能源汽車銷量一路上揚(yáng)，如果第一階段不在電控核心技術(shù)領(lǐng)域打下技術(shù)，現(xiàn)階段依靠英飛凌、三菱等供應(yīng)商的話，你比亞迪作為新能源汽車品牌中第一個(gè)進(jìn)入百萬俱樂部的品牌，它們難道不會(huì)通過芯片來上致命的“扎心一擊”？這本就是比亞迪，這就是民族汽車制造商。

結(jié)語：現(xiàn)在的比亞迪汽車已經(jīng)成為全球知名汽車制造商，也是全球知名零部件供應(yīng)商；比如知名度很高的梅賽德斯奔馳、大眾奧迪斯柯達(dá)、豐田汽車、福特汽車等外國(guó)品牌，其動(dòng)力電池或驅(qū)動(dòng)平臺(tái)都由比亞迪供應(yīng)。

文綜卷中的“從垂直整合向供應(yīng)鏈開放模式轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因”讓高中的孩子們來分析，分析問題的角度會(huì)稚嫩一些，因?yàn)樯踔翆?duì)這個(gè)品牌都是完全不了解的；作為汽車行業(yè)從業(yè)人員來分析這個(gè)問題則要深入一些，分析結(jié)論相信對(duì)于其他車企也應(yīng)該有些參考價(jià)值——不論任何行業(yè)在任何階段中，成功的企業(yè)拼的一定是核心技術(shù)，完善的供應(yīng)鏈體系不見得穩(wěn)定，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系一定是由諸多民族汽車零部件供應(yīng)商組成，尤其是在重工業(yè)中的核心汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車行業(yè)需要更多的比亞迪。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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