謝謝您的問(wèn)題，共享汽車(chē)即使在風(fēng)口，發(fā)展也很不容易。

共享汽車(chē)風(fēng)口來(lái)去匆匆。共享汽車(chē)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)媒介，共享汽車(chē)使用權(quán)，為大家出行提供更多個(gè)性化選擇。 共享汽車(chē)市場(chǎng)主要參與者是互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)廠商與汽車(chē)租賃公司等。一方面，政策、需求、成本、技術(shù)等因素約束，網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃的模式都很艱難，并不成熟。另一方面，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)風(fēng)口、共享行業(yè)非常理性，共享汽車(chē)所有權(quán)、使用權(quán)分不清回有一系列問(wèn)題。所以，很多共享經(jīng)濟(jì)來(lái)去匆匆，麻瓜出行等共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)垮臺(tái)，首汽等共享汽車(chē)又不斷進(jìn)入市場(chǎng)。

共享汽車(chē)發(fā)展很不容易。第一，需要大量補(bǔ)貼，培用戶習(xí)慣。比如滴滴打車(chē)，依靠補(bǔ)貼搶占了70%的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，2018年也給司機(jī)補(bǔ)貼了113億元，滴滴把虧損的原因歸于實(shí)際補(bǔ)貼太高。第二，滴滴順風(fēng)車(chē)安全事件，使共享汽車(chē)的安全性被提到第一位，甚至犧牲盈利，也要在網(wǎng)約車(chē)的安全性上投入，網(wǎng)約車(chē)的安全合規(guī)性成為關(guān)注重點(diǎn)。第三，共享汽車(chē)的發(fā)展必須依賴(lài)于政策扶持，比如新能源汽車(chē)的推廣。所以，共享汽車(chē)不是站在風(fēng)口就能飛起來(lái)。

共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。目前主要是由滴滴等出行平臺(tái)提供共享汽車(chē)服務(wù)，但是出現(xiàn)平臺(tái)難以找到盈利模式，共享汽車(chē)逐步向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)變。下一步車(chē)輛制造商將參與其中，與促進(jìn)平臺(tái)合作或者融合，基于用戶出行數(shù)據(jù)，利用閑置的車(chē)輛、出租車(chē)、制造商富余車(chē)輛等，共同構(gòu)建共享模式。據(jù)悉，首汽、上汽、廣汽、北汽等車(chē)企都在積極發(fā)展網(wǎng)約車(chē)。由于政策的推動(dòng)，新能源汽車(chē)會(huì)成為工廠的主力車(chē)型，人工智能等技術(shù)也將在共享汽車(chē)中使用，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的界限越來(lái)越模糊。

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