五菱汽車絕非一線品牌·柳州五菱不敢“單干”「五菱」是個頗有爭議的品牌，有些汽車愛好者認為它是個自主品牌，有些觀點認為它是合資品牌。在面包車陣營風生水起的五菱為什么要和通用合作，給一個美國公司44%的股權(quán)呢？這似乎是有些“為他人做嫁衣”的感覺。

這里先要了解一個知識點，或者說是兩個企業(yè)。

廣西汽車集團上汽通用五菱廣西汽車集團是以柳州五菱汽車有限責任公司為主體組建的大型國有企業(yè)，總部設(shè)在柳州，這個企業(yè)是中國汽車工業(yè)前三十強的一員，不過排名并不高，基本都在20名開外；所以不存在五菱時一線品牌的說法，五菱只是造的面包車銷量還不錯而已。

不過面包車真正的熱銷還是與上汽和通用合資之后才開始，在此之前的柳州五菱面包車和微卡的市場表現(xiàn)并不是多理想；柳州五菱還打造過微型車，表現(xiàn)也是差強人意，似乎五菱確實沒有什么實力。所以廣西汽車集團其實到2015年才成立，成立之前還有一段故事。

1958年成立柳州動力機械廠1966年更名為柳州拖拉機廠1982年試制微型卡車成功，同年更名為柳州微型汽車廠1984年柳州微型汽車廠正式掛牌1987年成功試制微型轎車1988年與桂龍和信翔簽訂協(xié)議，正式成立中外合資五菱汽車有限公司，至此可以說明五菱汽車從創(chuàng)立之初就是個中外合資品牌。

時間到了1996年五菱汽車企業(yè)集團公司才兼并了柳州機械廠，至此成立了柳州五菱汽車有限公司；直到2007年，五菱集團與在香港上市的五菱汽車集團控股有限公司合資共同設(shè)立“柳州五菱汽車工業(yè)有限公司”，到這個節(jié)點仍舊是大型中外合資企業(yè)。您說五菱究竟算自主品牌還是合資品牌？其實柳州機械廠嚴格來說并不算五菱的前身，只是柳州微型汽車廠與外國公司合資成立了五菱，此時的柳州機械廠已經(jīng)不是“柳微”了。

另一個節(jié)點是2001年

柳州五菱汽車股份有限公司以還資產(chǎn)劃撥的方式，與上汽集團形成戰(zhàn)略合作關(guān)系；次年與上汽工業(yè)集團、美國通用公司合資成立了上汽通用五菱，此時的“五菱”商標被全部授權(quán)給上汽通用五菱使用，五菱也就成為了徹徹底底的合資品牌。

那么五菱為什么要這么貼著上汽和通用呢？答案還是缺少核心技術(shù)，其次也是需要銷售汽車的資質(zhì)牌照；總之是在五菱不太“混得下去”的時候傍上了這兩條大腿，否則與同期的長安、一汽、東風等品牌的商用車競爭，大概率會被淘汰。

“通用”不是個簡簡單單的名詞或品牌，五菱汽車一度是拿這個品牌當成絕對賣點的；因為通用是美國汽車公司，“美國技術(shù)是先進技術(shù)”，可以說很多很多次去五菱或?qū)汄E汽車經(jīng)銷商裝小白測試銷售人員水平的時候，這些銷售人員都會用這個話術(shù)。所以對于五菱品牌實際沒有任何好感，即便它是個熱銷品牌，但也對中國汽車品牌的崛起起不到任何正面作用，熱銷也只是給美國汽車品牌貼金。

然而五菱只能這么做，因為它沒有實力，至今五菱汽車還在使用老舊的L2B發(fā)動機，隨著尾氣排放要求的提升，發(fā)動機的功率扭矩還在逐步的下降；打造的LJO-1.5T發(fā)動機是多點電噴機，3.0T-V6發(fā)動機也是這種技術(shù)，大排量的動力標準再低一點點就不如優(yōu)秀的2.0T了。變速器沒有什么研發(fā)成果，MT/AMT/DCT用的是上汽與其他企業(yè)合作研發(fā)的機器，車輛底盤也沒有什么亮點，如果“單干”會怎樣呢？

參考寶駿吧，寶駿汽車曾經(jīng)的銷量很高，310、510、560、630都有不錯的表現(xiàn)，其中510一度成為SUV銷冠；可是現(xiàn)在卻都成為了冷門車或停產(chǎn)換代的冷門車，其中的RS/RM系列有些的月銷量低至個位數(shù)，這是為什么呢？這是因為寶駿不自量力，用上述發(fā)動機和變速器，打造的車定出了重合裝備高性能機和優(yōu)秀變速器的競品的價格，這顯然是不會熱銷的。也許五菱認為自己的品牌影響力足夠大所以才要沖高，但不要忘記銷量再高的五菱的人設(shè)也只是低端面包車的品牌而已。

所以除了打造低價車以外，五菱寶駿沒有其他出路；重點是低價車的利潤空間太小，而五菱在上汽通用五菱這個三方合資企業(yè)中只有不足6%的股比，通用占44%、剩下的是上汽；所以制造低價車也需要嚴格控制成本，車輛的品質(zhì)自然是很一般的，客觀評價五菱面包車或微卡實際比不少的競品都要差。那么想要在品質(zhì)不夠高的前提下穩(wěn)定銷量，就離不開“通用”這張牌，標榜“美國先進技術(shù)”幾乎成為了上汽通用五菱的唯一一根稻草。

綜上所述，五菱是否屬于自主品牌您自己去判斷，五菱真的沒有“單干”的實力；假設(shè)柳州五菱要單干的話，以上汽通用的實力會不會直接打造出定位相當?shù)能?，然后直接使用外國汽車品牌對標五菱呢？如果真的出現(xiàn)這種場景，五菱的結(jié)局就不好預測了。所以五菱還是得緊跟上汽和通用，哪怕心有不甘。

不過即便是上汽通用五菱也有很大壓力，面包車對超員超載的嚴格檢查讓這種車型逐漸失去價值，當然總是客貨混裝和超員駕駛也確實造成了相當?shù)纳鐣栴}，五菱的責任首當其沖；所以面包車的銷量一路下滑，五菱需要重新找一條路了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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