國產(chǎn)車分為合資品牌和民族品牌 合資品牌 北京奔馳 北京現(xiàn)代 昌河鈴木 長安福特 長安鈴木 長安馬自達(dá) 長安沃爾沃 東風(fēng)本田 東風(fēng)標(biāo)致 東風(fēng)日產(chǎn) 東風(fēng)雪鐵龍 東風(fēng)悅達(dá)起亞 東南三菱 廣汽豐田 廣州本田 華晨寶馬 江南奧拓 南京名爵 上海大眾 上海大眾斯柯達(dá) 上海通用別克 上海通用凱迪拉克 上海通用雪佛蘭 上汽通用五菱雪佛蘭 一汽奧迪 一汽大發(fā) 一汽大眾 一汽豐田 一汽馬自達(dá) 鄭州日產(chǎn) 自主品牌 北汽 比亞迪 昌河汽車 長安 長城汽車 長豐汽車 長豐揚(yáng)子 大迪 東風(fēng)汗馬 東風(fēng)柳汽 東南 飛碟汽車 福田 哈飛 海馬汽車 紅旗 華晨金杯 華晨中華 華泰汽車 吉利 吉利全球鷹 江淮汽車 江鈴陸風(fēng) 力帆 奇瑞 青年蓮花 曙光汽車 雙環(huán)汽車 天津一汽 天馬汽車 天汽美亞 一汽奔騰 中興 眾泰 獵豹 上汽榮威

究竟誰是中國汽車自主品牌老大？

可以這樣說，中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾十年，就是中國自主品牌不斷學(xué)習(xí)、借鑒和趕超合資和進(jìn)口品牌的幾十年。尤其是最近幾年，自主品牌汽車取得了長足的進(jìn)步和發(fā)展，已經(jīng)開始有了與合資抗衡的實(shí)力和底氣。雖然，當(dāng)前國內(nèi)車市仍然沒有擺脫持續(xù)下滑的局面，即使在剛剛過去傳統(tǒng)的銷售旺季9月份，國內(nèi)車市雖然環(huán)比出現(xiàn)14%的攀升，但同比依然下降6.5%。

但有一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，吉利長城分別位列廠商排行榜的第五第六，尤其是吉利與排在第三和第四的上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)的差距已經(jīng)非常小，可能都不到一個(gè)身位了。

面對合資品牌從產(chǎn)品、市場以及渠道全方位的不斷下沉，自主品牌紛紛開始打造中高端子品牌來向傳統(tǒng)的合資品牌發(fā)起沖擊。全新的品牌、耳目一新的造型、高大上的銷售渠道以及更為豐富的前瞻技術(shù)配置所打造出更高的產(chǎn)品力都讓國內(nèi)消費(fèi)者打破了唯合資車型是從的局面，未來不僅在國內(nèi)，在全球范圍尤其是歐美市場上，我們的自主品牌都有足夠的實(shí)力和外資品牌車型一較高下。

吉利：全面開花

吉利是中國最早的民營汽車公司，也是少有的國際并購最為成功的汽車公司。

也許吉利創(chuàng)始人李書福是從商業(yè)最底層做起的，他更能洞察普通消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的訴求。

浙江人主要性格特點(diǎn)就是不安于現(xiàn)狀，碰到困難首先想到的是自己找出路，不是等靠要。浙江人也最累，最能吃苦，最不偷懶。所以，這個(gè)浙江臺州人，才能把吉利做到現(xiàn)在這個(gè)體量。

之所以吉利能成為國產(chǎn)自主領(lǐng)頭羊，主要是以下兩個(gè)方面的表現(xiàn)：

完整的品牌和車型矩陣。吉利是目前國內(nèi)自主品牌車企中的領(lǐng)頭羊。與沃爾沃的深度融合讓吉利無論是在品牌還是在技術(shù)上都有了較強(qiáng)的背書，而這個(gè)是國內(nèi)其他自主品牌難以企及的。

而正是有了這樣的背書，吉利品牌擁有同其他自主品牌相比是更大的品牌力上的比較優(yōu)勢；主攻中高端的領(lǐng)克品牌則開始對標(biāo)大眾，切入國內(nèi)份額最大的合資品牌細(xì)分市場；至于沃爾沃和Polestar，則在豪華品牌和豪華新能源品牌上為吉利攻城略地。即使在吉利品牌內(nèi)部，諸如遠(yuǎn)景、帝豪、繽瑞/繽越、博系列都已經(jīng)完成了對細(xì)分市場的再細(xì)分，非常完整的產(chǎn)品矩陣對細(xì)分市場的完全覆蓋確保吉利旗下總有一款車型適合你。

日臻完善的國際化版圖。瑞金的吉利已經(jīng)構(gòu)建起了比較完整的全球版圖，沃爾沃轎車、沃爾沃卡車、寶騰、路特斯、倫敦出租車以及戴姆勒或被吉利全資收購、或成為大股東，都為吉利在全球范圍內(nèi)的合縱連橫打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

和沃爾沃在整車技術(shù)與品牌上的深度融合、對寶騰與倫敦出租車的技術(shù)輸出、與戴姆勒在移動出行和Smart品牌上的合資以及沃爾沃卡車和吉利商用車體系巨大的合作機(jī)會，都讓吉利的國際化路線更加順暢。

由此可以看出，吉利不僅在國際上有著巨大的影響力，而且在國內(nèi)市場上的銷量和口碑，都走在了自主車企的前列。

奇瑞：逆勢而上

奇瑞汽車的發(fā)展歷程也是一路坎坷。在最早QQ一炮走紅之后，奇瑞的管理團(tuán)隊(duì)就認(rèn)準(zhǔn)了必須掌握三大件的核心技術(shù)和自主品牌需要走品牌高端化兩條路。雖然中間出現(xiàn)了瑞麟以及觀致這樣并不是那么成功的案例，讓奇瑞走了一些彎路，但也讓奇瑞收獲了無論是產(chǎn)品研發(fā)還是品牌運(yùn)營上寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第一個(gè)走正向研發(fā)之路。奇瑞汽車是國內(nèi)自主品牌中較早開始走產(chǎn)品正向開發(fā)的道路。逆向開發(fā)可以讓企業(yè)減少產(chǎn)品的開發(fā)周期，快速投放，但知其然而不知其所以然必然導(dǎo)致產(chǎn)品投放之后出現(xiàn)的各類問題無從下手，根本無法解決。而曾連續(xù)十年作為自主品牌領(lǐng)頭羊的奇瑞汽車，較早地就讓認(rèn)識到這個(gè)問題從車身、底盤、發(fā)動機(jī)上開始進(jìn)行正向開發(fā)，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手上，在國內(nèi)消費(fèi)者手中為自己贏得了較好的產(chǎn)品質(zhì)量口碑。

高端化之路從未停息。高端子品牌星途EXEED的推出，也讓外界再度見證了奇瑞汽車在技術(shù)儲備上的深厚功力。奇瑞早在十年前認(rèn)識到自主品牌品牌不向上就沒有未來，無論是瑞麟還是觀致，奇瑞高端化之路從來沒有停息過。EXEED驚艷的造型、豐富的配置、可靠的質(zhì)量都讓奇瑞擁有再度向中高端品牌發(fā)起沖擊的底氣。至于奇瑞品牌則充當(dāng)了EXEED和捷途之間的橋梁，尤其是瑞虎系列很好地發(fā)揮了銷售支柱的角色，為奇瑞品牌穩(wěn)定地貢獻(xiàn)銷量和利潤來源，成為奇瑞集團(tuán)的中間力量。目前奇瑞的品牌矩陣已經(jīng)搭建完畢，三大品牌各司其職，聯(lián)袂沖擊市場。

長城：專注SUV

SUV與皮卡兩個(gè)細(xì)分市場優(yōu)勢巨大。無論是國內(nèi)SUV常年的銷售冠軍哈弗H6還是WEY品牌旗下的多款車型，長城在SUV領(lǐng)域奠定了相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。以“豪華觸手可及”為口號的WEY在剛剛過去的法蘭克福車展上已經(jīng)吹響了進(jìn)軍歐美市場的號角。皮卡也是長城得王牌車型之一。風(fēng)駿系列高低搭配，牢牢把持著國內(nèi)皮卡車型的冠軍寶座，而長城炮系列的推出，展現(xiàn)了長城希望和福特、通用、豐田這些皮卡優(yōu)勢企業(yè)在全球市場上一較高下的決心。

新能源技術(shù)儲備雄厚。長城在新能源技術(shù)上也是儲備雄厚，除了傳統(tǒng)的插電式混合動力以及純電動外，尤其值得一提的是長城在燃料電池技術(shù)也走在國內(nèi)自主品牌的前列。作為當(dāng)前公認(rèn)的新能源技術(shù)的終極路線，燃料電池技術(shù)也將成為長城汽車進(jìn)軍全球汽車市場的利器所在，為長城汽車爭得全球汽車市場的一席之地。

比亞迪：專擅新能源

新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪集團(tuán)優(yōu)勢明顯。憑借在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，比亞迪構(gòu)建起了國內(nèi)最為完整的新能源汽車的產(chǎn)品陣容。而在每個(gè)月乘聯(lián)會的新能源汽車排行榜上，比亞迪總是有最多款的車型入圍，e系列，元和唐的年代系列讓比亞迪在新能源領(lǐng)域集團(tuán)優(yōu)勢最為明顯。雖然國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼大幅滑坡，帶來市場的短期震蕩，但是新能源汽車作為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。在電池技術(shù)上優(yōu)勢明顯的比亞迪通過市場的盤整之后，必然可以再度搭上政策的東風(fēng)迎來新一輪發(fā)展期。

與豐田的合作，為自主品牌贏得最大的聲譽(yù)。在對外合作上，比亞迪今年也是成果頗豐，奔馳的新任CEO康松林再度強(qiáng)調(diào)了與比亞迪合資的騰勢車型仍然是戴姆勒在國內(nèi)新能源車型的有益補(bǔ)充。而與豐田合作開發(fā)下一代面對中國市場，將懸掛豐田品牌的純電動SUV，更是驗(yàn)證了比亞迪在電動車技術(shù)和國內(nèi)電動車運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)得到全球汽車巨頭豐田的認(rèn)可，著實(shí)為自主品牌汽車增光不少。

結(jié)語：

不管是吉利奇瑞，還是長城比亞迪，他們都是從草根成長為大樹的。吉利帝豪、長城H6、奇瑞的QQ以及比亞迪的F3都曾經(jīng)叱咤風(fēng)云，成為紅極一時(shí)的明星車型。而如今吉利的領(lǐng)克、長城的WEY、奇瑞的星途EXEED以及比亞迪的年代系列，無不讓人眼前一亮，成為擁有足以和合資品牌抗衡的車型。

綜合來看，自主品牌中間，目前勢頭最好的非吉利與長城莫屬。特別是吉利汽車，在收購并成功整合沃爾沃汽車之后，能力最為均衡的吉利最有望成為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，扛起自主品牌。

因此，李書福也當(dāng)仁不讓，成為自主汽車品牌的一哥。但長城、比亞迪以及奇瑞也各有所長。魏建軍、王傳福和尹同躍也是自主汽車品牌響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?/p>

如果大家可以將自己的優(yōu)勢都發(fā)揮出來，類似日系或者韓系那樣抱團(tuán)去參與全球市場的競爭，那時(shí)，中國汽車工業(yè)將迎來最好的局面和氣象。