我一直不主張農(nóng)民買汽車，不是買不起也不是不會開，而是真的養(yǎng)不起。

簡單的算一筆賬，買8萬塊錢規(guī)劃的一輛小汽車，這屬于中低端的，然后車號，8年之后基本上也差不多快報廢了，也就是說一年要耗去1萬元的成本。

再從加油油價上漲，然后結(jié)合養(yǎng)車，過路費，洗車保養(yǎng)停車費停車位等一些必備的投資費用，包括每年接近1萬元的交強險等保險費用。每年出行一輛車，費用合計1萬元左右，8年再花8萬元。

也就是說8年的時間我們耗去了16萬元凈利潤。這16萬元8年時間看起來不多，也許有的人一年就賺回16萬元，但是對于工薪階層和農(nóng)民來說，確實養(yǎng)車是一筆不小的成本，我們周圍很多人下班時間業(yè)余時間又去跑滴滴還是為了掙郵費，為了在法定節(jié)假日收費站免費而搶著在法定節(jié)假日出行，所以由此我們還是可以看出很多人還是在乎我這一筆不小的花費的。

16萬元8年時間，我們?nèi)绻迷陴B(yǎng)老投資，子女教育投資自己的養(yǎng)生投資旅游，或者是改善我們的居住條件，吃穿日用，住行孝敬父母以及讀書文化類投資，我覺得提高的思想和眼界足以讓我們可能會產(chǎn)生更大的價值回報。

受新政策的影響，新能源汽車和補貼力度加大，農(nóng)民應(yīng)該買車嗎？這個還真的沒有100%的統(tǒng)一標準的答案，只能說量力而行，根據(jù)自己的經(jīng)濟狀況和是否是剛需等綜合研判，畢竟有車一族很方便，前提是要安全駕駛。尋能源汽車必定是發(fā)展方向但是低速電動三輪和四輪在城區(qū)，很多地方限流限制，所以在買車之前必須要做好細致的規(guī)劃，在農(nóng)村地區(qū)必須要爬坡力度強的，這對于新能源汽車的電池來說是一個挑戰(zhàn)。你愿意用8年時間花費16萬來養(yǎng)一輛小汽車嗎？

我目前還沒有考慮買車的事，因為我有車，盡管已有好幾年了，但基本上沒有什么大毛病，有點“頭疼腦熱”的上手就好。我還是發(fā)揚一下風格吧，把“汽車下鄉(xiāng)”的指標讓給需要的農(nóng)民朋友。

新能源汽車有報廢年限嗎？

新能源汽車有報廢年限，其報廢規(guī)定與燃油汽車是一樣的。新能源汽車或者燃油汽車，不是以動力不同作為報廢的標準，而是要看使用性質(zhì)。

只要能通過年審的新能源汽車就可以繼續(xù)使用，反之則以報廢處理。如果是營運屬性的新能源汽車，則和營運的燃油車一樣，同時也根據(jù)車型不同有所區(qū)分。比如小、微型營運車輛報廢年限是8年，中型營運車輛的報廢年限是10年，大型營運車輛的報廢年限是12年，租賃載客汽車的報廢年限為15年。

2018年2月26日，工信部等部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，新能源汽車受限于動力電池的使用壽命，從新能源汽車行業(yè)看，汽車動力電池的使用年限為5-8年。一旦超過這個時間，電池續(xù)航也會出現(xiàn)電池電量下降的狀態(tài)，對于車輛來說想要繼續(xù)用車就不得不更換全新的電池。簡單的說，從新能源汽車的結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車的報廢與動力電池有直接的關(guān)系。

因此，如果按照整車報廢來說，新能源汽車參考燃油車是在60萬公里左右報廢，而參考電池回收管理辦法來看，那么在5-8年左右就算是報廢了。

新能源汽車的政策

新能源汽車將進入“后補貼時代”
近年來，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線。
隨著整個產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇?產(chǎn)業(yè)鏈上中下游如何攜手共進?
業(yè)內(nèi)專家和投資人共同把脈行業(yè)，認為新能源汽車市場的發(fā)展前景光明，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中。
新能源汽車產(chǎn)銷量分析
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。
低端產(chǎn)能加速出清
展望2018年中國經(jīng)濟金融政策，貨幣政策將轉(zhuǎn)向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內(nèi)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級都將是中國高質(zhì)量經(jīng)濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機會。
發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅(qū)動過渡到消費驅(qū)動，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競爭力。
面對政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。
未來的機會在哪里?國產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領(lǐng)域。
產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯
從近期3年資本市場的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領(lǐng)域的并購重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購案，平均12天出現(xiàn)一次并購，前十大并購合計達到285億元。
新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用。
總體而言，新能源汽車發(fā)展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用，對做大做強做優(yōu)提供了更多的機會。