年初，華為手機(jī)因?yàn)樾酒?yīng)受阻，令華為手機(jī)陷入到進(jìn)退兩難的境地，而不得不出售榮耀品牌，這成為了只有設(shè)計(jì)而無法手握自身制造被“卡脖子”的一個(gè)歷史性教訓(xùn)。

在眾人將目光仍投在手機(jī)芯片上時(shí)，疫情影響下的全球芯片供應(yīng)短缺，已蔓延到汽車行業(yè)。近日，有傳聞稱因芯片短缺，一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

缺“芯”現(xiàn)狀如何？

隨著中國疫情得到有效控制，國內(nèi)汽車行業(yè)回暖超過預(yù)期，受到上游芯片晶圓供應(yīng)不足的影響，國內(nèi)車企的生產(chǎn)端出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的情況。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，芯片的短缺將直接影響到ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）的生產(chǎn)，而眾所周知，這兩項(xiàng)模塊幾乎可以說是乘用車領(lǐng)域的標(biāo)配項(xiàng)。

此外，目前國內(nèi)ESP和ECO主要由大陸集團(tuán)和博世兩家供應(yīng)商供應(yīng)，受到此次芯片風(fēng)波的影響，兩家零部件巨頭也面臨停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)有媒體報(bào)道稱，大陸集團(tuán)的ESP庫存目前只有一萬套左右，已無法滿足供應(yīng)需求。

事實(shí)上，全球芯片短缺早已顯露苗頭。據(jù)了解，今年1月下旬，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始停產(chǎn)，大部分生產(chǎn)在4月才逐步恢復(fù)；海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)大約在3月才開始停工，停產(chǎn)的時(shí)間差讓芯片供應(yīng)問題延后浮出水面。

考慮到新冠疫情的不確定性猶存，占據(jù)全球汽車芯片市場的半壁江山的恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導(dǎo)體等芯片廠商隨時(shí)有受到疫情影響而停工停產(chǎn)的可能性。

現(xiàn)在，整個(gè)汽車行業(yè)都存在芯片短缺的狀況，并不是個(gè)別企業(yè)面臨的問題，特別是微控制器(MCU)芯片急缺，一旦因?yàn)樾酒?yīng)問題導(dǎo)致停產(chǎn)，不止大眾汽車受到影響，未來恐會(huì)蔓延到其他車廠，車企被芯片卡住脖子。

不過針對于目前芯片短缺的情況，大眾中國證實(shí)，芯片供應(yīng)受影響，但情況并非如傳聞中那般嚴(yán)重，正在尋求解決辦法，上汽大眾則強(qiáng)調(diào)，沒有全面停產(chǎn)。比亞迪方面回應(yīng)稱，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。而造車新勢力的蔚來、理想、小鵬等車企明確表示各自企業(yè)均未受影響，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

“中國芯”迫在眉睫

今年突然爆發(fā)的新冠疫情以及由此導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，讓汽車市場產(chǎn)生劇烈波動(dòng)。而在經(jīng)歷了新冠危機(jī)初期的行業(yè)封鎖后，汽車行業(yè)，尤其是中國汽車市場，目前的復(fù)蘇情況遠(yuǎn)超數(shù)月前的市場預(yù)期。大陸集團(tuán)指出，下半年汽車市場明顯恢復(fù)，需求增加，但一些地區(qū)的工廠仍然停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈因此出現(xiàn)供不應(yīng)求。

根據(jù)市場現(xiàn)在及今后一段時(shí)間的狀況，有供應(yīng)商由此做出了漲價(jià)的決定。比如，恩智浦近日傳出漲價(jià)，以便應(yīng)對材料成本大幅增長和芯片嚴(yán)重短缺的狀況。日本半導(dǎo)體廠商瑞薩電子已經(jīng)于11月30日向客戶發(fā)送漲價(jià)通知，稱由于原材料和包裝基板成本增加，擬上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格，價(jià)格調(diào)整從2021年1月1日正式生效。

事實(shí)上，受到晶圓、封測產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品缺貨等影響，半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)都開啟了漲價(jià)模式。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，未來一年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長時(shí)間。

今年9月份，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，這也讓自主汽車芯片領(lǐng)域有了統(tǒng)一的行動(dòng)組織，同時(shí)也體現(xiàn)出了國家對于汽車芯片的重視。可以預(yù)見，芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。

在涉及上萬個(gè)零部件、產(chǎn)業(yè)鏈條長、分工精細(xì)化、“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的汽車供應(yīng)鏈，受疫情等不確定因素影響，如何避免將供應(yīng)鏈置于風(fēng)險(xiǎn)之中，成為了各家車企需和供應(yīng)商攜手解決的課題。

芯片，已經(jīng)成為中國智能汽車發(fā)展的掣肘，從中興、華為的遭遇讓我們更加清楚的認(rèn)識到，掌握更多核心技術(shù)就能掌握更多話語權(quán)的道理。而“中國芯”提上日程，已經(jīng)迫在眉睫。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。