近年隨著排放政策的日益嚴苛，國家對新能源汽車大力的政策扶持，如財政補貼，不限行限牌，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展越來越快，不但興起了很多蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車新能源造車新勢力，傳統(tǒng)車企也都推出了各自的新能源汽車，其中以比亞迪最為突出。

新能源汽車也是有很多優(yōu)點的：

首先就是減少了尾氣排放，這也是國家大力發(fā)展新能源汽車的初衷，雖然發(fā)電也主要是燒煤的火電，但是燒煤產(chǎn)生的廢棄也可以由火電廠集中處理，比較好管理。

其次電動車日常維護保養(yǎng)簡單，沒有了燃油車那些機油機濾，空氣濾芯，火花塞等等這些東西，保養(yǎng)要便宜一些。

第三就是由于電動機本身的特性決定新能源電動車動力直接，加速快，并且一般由變頻控制也沒有了燃油車換擋頓挫的這些問題。

但是畢竟新能源剛發(fā)展不久，技術(shù)還不是十分成熟，以下不足也還需要大力改善：

1，續(xù)航和充電，現(xiàn)在的動力電池水平?jīng)Q定了電動車的續(xù)航不能太長，現(xiàn)在充電設(shè)施又不是特別的完善，如果只是市區(qū)代步還好沒有續(xù)航的焦慮，但是進行長途駕駛就太麻煩了。另外充電的速度相比燃油車的加油速度是差太多了，如果家里沒有充電條件，每次都需要去充電站的話就非常的耽誤時間；

2，電池的安全性能，目前采用的三元鋰電池材質(zhì)熱穩(wěn)定性不好，在200攝氏度左右就會發(fā)生分解發(fā)熱，碰撞，進水等都容易造成車輛起火。電控和溫控系統(tǒng)技術(shù)需要改進。

3，駕駛感受，電動車畢竟剛剛發(fā)展不久，駕駛的調(diào)校沒有燃油車成熟，整體的駕駛舒適性和燃油車有一些差距。

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如果廉價的電子設(shè)備能解決問題，何必要昂貴的設(shè)備？簡單的，就是最好的。

電動汽車到底能不能買？有什么優(yōu)點和弊端？

談談我購買小鵬P7純電動車和使用的經(jīng)歷吧。

本人名下本來已有兩部油車，分別是15年提的奧迪A4 allraod和16年提的邁騰380旗艦。這兩部車目前后者8萬5千公里，前者7萬3千公里，兩部車行駛狀況非常良好，沒有出現(xiàn)什么大小毛病。這兩部車被我放在深圳和海南各一部，但是隨著在重慶的父母年事已高，經(jīng)常需要看病用車，同時我也經(jīng)常過去照顧，20年來總是開車從深圳跑重慶感覺還是有些累，有時一年要跑三個來回，僅僅今年到十月已經(jīng)開車跑了三次，坐飛機三次，所以感覺應該在重慶放一輛車更加方便，隨時乘飛機來回，輕松很多。

這是大約6-7月的時候的事，這時比亞迪漢正在網(wǎng)絡上大肆宣傳，28萬就能得到3.9秒加速，31米的剎車，刀片鐵鋰電池等等，隨萌生看看電動車的想法。在這之前本人沒有對純電或者混動車有過絲毫的想法，續(xù)航短、充電難、不安全這些東西任何一條都是否定的充分理由，擋不住漢的宣傳實在太強勁了，也因為考慮到重慶有固定車位，使用強度不大，可以考慮漢試試。

故先到4S店看實車，盡管并非十分符合自己的審美，但這些都不重要了，性能才是第一位的，當場就下了訂金1萬開始排隊。比亞迪隔壁是小鵬，里面有P7樣車，第一眼感覺太過年輕化，外觀激進不適合本人，但人家有試駕車，是4驅(qū)版，本人也不客氣要了試駕。開上北環(huán)小哥哥猛踩油門，頓時感覺血液在向臉的后部奔涌，靠，這4.3秒都這么厲害，3.9秒不要更加刺激。自己開了一段，大約4～5公里路，總體感覺不錯，但是壓根沒有考慮過小鵬，所以也就作為一個體驗吧。第二天又電話了特斯拉，過去試駕一番，除了車小和內(nèi)飾太差，沒有駕駛儀表是我很不能接受的一件事，眼睛不好等于試駕特斯拉model3是在盲操下完成的。

對P7四驅(qū)毛豆3有了初步感受以后，內(nèi)心對漢的期待直線上升，就等著試駕了，滿心以為試駕不過是走個過場而已，反正也沒有車等唄。

這時父母有事我再次到重慶，這個過程中比亞迪已經(jīng)發(fā)售，試駕車也陸續(xù)到達各個4S店，在重慶首先聯(lián)系到江北區(qū)（兩江新區(qū)？）隆源店，按時過去試駕，很奇怪這次試駕不太滿意。首先是響胎，稍微踩下油門就響，也許是扭力過大吧，但是方向盤的轉(zhuǎn)動也并非十分順滑，做了幾個急加速確實還是挺快，但是沒有多少刺激，車身在激烈加速下有點HOLD不住的感覺，油門起步的輕快感遠遠沒有試駕過的ES6、ES8那么好（之前兩天才試駕過）。這次感受不太好沒關(guān)系再找一家，第二次是十多天后還是江北區(qū)的乾元新景店。這次試駕沒有響胎，但是駕駛起來感覺沉悶，底盤濾振感覺比較一般，駕駛起來索然無味，沒感覺到3.9秒帶來的激情。

兩次試駕都不太喜歡，之后下決心回深圳到交定金的那家店試駕一下，差不多就提車。

8月底回到深圳，立馬去附近的這家比亞迪店，試駕開始，我要求上清水河高速路，銷售開始不同意，我堅持要去，并告知其它車都可以上你比亞迪為什么不能上，銷售妥協(xié)了。上了高速一頓狂踩油門，感覺這車很呆板，不太喜歡變道，高速變道尾部有拖拽感，最后下道連續(xù)變換三個車道，感覺很難受，后輪尋跡性或者跟隨性真的有問題，與銷售哥交流他也坦率地承認了，但他說這輛車要返廠，新的試駕車要到了，并建議我2021年再提車，我這時已經(jīng)失去耐性果斷地要求退訂。銷售小哥很夠意思，說馬上給辦，沒有多余的廢話。

退訂漢著實有些可惜，申請的新能源增量指標已經(jīng)下來，不用作廢，5年內(nèi)不得重新申請，這時只能選擇小鵬P7，激進的外觀是我不太愿意接受的，但是實話實說，很喜歡只是不太適合。隔壁店里交2萬訂金，超長續(xù)航版次頂配，這是我做出的一個錯誤決定，絕對應該選頂配版，盡管自動駕駛輔助很懸，但是畢竟環(huán)境感知傳感器多很多，也更好玩，次頂配的待遇與頂配絕對不是銷售小哥說的“只差有沒有自動選擇車道”功能這一點差別。

下訂小鵬P7后只能等待，時間是9月4日，自己都沒有想到到9月18日（大概）從APP中就看到“配車成功”，23日就通知可以提車，由于事情耽誤了，25日早上一早提車，提車很順利，從本人內(nèi)心來說對P7并沒有抱太多的希望。

提回家就開始做功課，馬上從深圳跑重慶，在哪里充電，在哪里休息吃飯都要詳細研究才能出發(fā)，感覺好玩但也確實比麻煩，新車時比較新鮮，有動力研究，只怕以后新鮮感過去，這種長途對線路的規(guī)劃也許會成為負擔，這和油車是完全不同的感受。

9月28日一早P7已經(jīng)充滿電，WLTP576公里，兩大一小一堆的行李出發(fā)，從羅湖直接干到懷集服務區(qū)，大家自己搜尋行駛的公里數(shù)看續(xù)航。第一次在外充電，很不習慣，各地的充電樁開啟的方法不盡相同，路上充電也不允許100%充滿，因為時間耗不起，一般充到90%大約WLTP的513公里。離開懷集下一站是龍勝景區(qū)充電站，廣西和貴州都沒有高速服務充電站，必須要下道。再下一站是貴州都勻，也是過夜的地方。沖電后第二天從都勻出發(fā)抵達重慶的金佛山東服務區(qū)充電，實際可以不充電足夠抵達重慶，為保險起見還是補電再走。

深圳重慶大約1450公里，充電3～4次，費用大約是230元左右，充電并不麻煩，但不同地域要下載不同的APP，方法也不盡相同，搞清楚還是要花些時間。

回深圳是本月14號，路上最高車速達到183公里時速，P7駕駛是沒有太多槽點的，行駛穩(wěn)定性較好，加速很快，但是由于輔助駕駛?cè)r連定速巡航都沒有，回來時也只開放了ACC，開起來盡管比較輕松，但尚未達到最佳狀態(tài)。

通過2個月的使用，本人基本改變了電動車無法替代油車的觀念，變得極力推薦純電，什么插電都是扯淡，直接純電。

油車麻煩啊

1、1萬公里換機油、空濾、油濾

2、2萬公里更換火花塞

3、2.5萬～3萬更換剎車油

4、6萬更換變速箱油

5、8萬更換汽油濾清

6、6～10萬更換剎車片（純電回饋制動，剎車消耗應該很?。?/p>

另外現(xiàn)在都是直噴或者混噴渦輪增壓技術(shù)，需要不斷使用汽油添加劑以緩解積碳、膠質(zhì)的產(chǎn)生，從物理構(gòu)造復雜程度來說，油車技術(shù)比純電復雜很多，故障率也比純電高得多。

所以油車的使用和養(yǎng)護成本比電車是高太多太多了。相比之下電車的電池是個比較大的消耗品，但是以目前各方面的反饋來看，問題并不是很大，10萬公里以內(nèi)應該不會衰退很嚴重，這足夠你賺回電池錢了。

純電駕駛舒適，沒有油機的震動，加速平滑，響應極快，隨踩隨有，踩多少有多少，線性順暢，噪聲小，駕駛環(huán)境得到極大的改善，確實是理想的個人交通工具，甚至上升到大玩具也不為過。

大膽購買吧，純電動汽車，國產(chǎn)真香。

補充后記2021年1月31日：

目前已經(jīng)11000多公里，小鵬補增了電動后尾箱，所有自動輔助駕駛功能已經(jīng)激活。

目前使用來看，首先沒有任何毛病，隨開隨走，最高速度183公里，最近自動駕駛輔助非常好用，比我邁騰380旗艦更好用，比較特殊的方向燈撥桿自動變道好用，對ACC+車道居中保持是一個很好的補充，個人感覺除了自動輔助開啟中手不能長時間離開方向盤外，其它已經(jīng)很滿意，目前并不想擁有或者使用所謂全自動加速，太危險，除非激光掃描方式成熟以后，靠視覺進行的全自動駕駛更本不可靠。個人以為高速上完全應該開放長時間自動駕駛，沒有必要搞什么10秒（小鵬）、15秒（邁騰）警告隨后解除車道保持，只有做到這一步什么全自動駕駛根本就是沒太大必要的功能。

電動車進一步減輕了駕駛的疲勞，長時間駕駛也不覺得累，各種輔助功能也很到位，對于長途駕駛真是利器，好東西。

電動汽車能不能購買，可能很多人最擔心的問題就是純電動車電池會不會壞，后期換電池成本會不會太高了！

但是以我了解的情況可以負責任告訴你，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都沒有你想像的那么脆弱！

作為家庭用車，一年平均跑2萬公里算可以了吧？如果你能開10年，合計里程20萬公里，這20萬公里已經(jīng)經(jīng)過網(wǎng)約車車主驗證過的了，網(wǎng)約車很多三年就能跑到20萬公里了，但電池續(xù)航衰減不大。而且網(wǎng)約車還是快充，快充對電池壽命損害是比慢充大很多的。

作為網(wǎng)約車，用純電動車更不用說了，跑的越多越劃算。比亞迪，吉利新車現(xiàn)在都是電芯終身質(zhì)保，就是說因為電池自身衰減續(xù)航能力降低而不是人為損壞的，廠家都可以終身質(zhì)保。而北汽新能源和傳祺也可以加5000元錢延保5年50萬公里！所以根本不用擔心電池損壞對純電車的影響。

電動汽車最大的優(yōu)勢電費便宜，自家有充電樁充電方便最合適，按照青島的冬季平均電耗往高了算，全年用車成本百公里少于1毛錢。（實際跑車經(jīng)驗，幾乎大部分車主每公里都超不過1毛，冬天時間只占四分之一時間占比很少，平時電耗0.7-0.8毛，冬天電耗1.2-1.3毛，好多滴滴車友反應，如果在外面充電樁充電有活動優(yōu)惠后基本也不會超出1毛）而一臺油車每公里平均至少4毛（油耗8個油左右，對于高油耗的車還少算了）。按照一臺車開10年，純電動車需要2萬元電費，燃油車需要8萬元油費。(同理每年行程1萬公里，純電動汽車電費1萬元，燃油車油費4萬元)

也就是說，如果同級別的車型，購買純電動車比燃油車貴6萬，而你每年的行駛里程又在2萬以下甚至更低，（或者開1萬公里以下買車成本貴3萬元），而你又不是對純電動汽車特別喜歡，你買燃油車是比較劃算的，（當然你要算算你的燃油車油耗是不是大于4毛），但是如果成本算起來差不多，還是建議購買純電動汽車，因為這樣就不會為了省油而舍不得去你想去的地方，也會因為出行更經(jīng)濟而讓你有了更多的旅行。

電動車比燃油車還有幾個方面的優(yōu)點：1）電動車內(nèi)NVH靜音性能比較好；2）電動車起步速度快，起步操控平順不頓挫，但后半程加速沒有優(yōu)勢；3）電動車保養(yǎng)簡單方便便宜；4）車停了以后可以隨便在車上用車機娛樂，開空調(diào)休息。5）純電動汽車可以享受綠牌，好多限購城市可以購買，而且稅費很低。

缺點：1）二手車保值率低；2）急用車充電速度慢耽誤時間；3）有些地區(qū)充電樁不好找；4）冬天和高速電耗比較高；5）整車成本和電池成本相對還比較高。相信這些缺點也會隨著純電動汽車的普及和電池的成熟慢慢改善，電池的成本每年都在下降，而續(xù)航會隨著技術(shù)進步越來越高，電動車整車成本降下來的時候應該就是電動汽車大量普及的時候吧！

通過以上分析讓你權(quán)衡可不可以買純電動車，個人認為還有以下幾類人不適合買純電動車：1）經(jīng)常跑長途又趕時間的司機；2）公司用的小車，講究的是一個便利快捷，不用花費個人油費，領(lǐng)導用車隨叫隨到。3）在純電動汽車購車成本高的情況下，每年行駛里程很少的車主。

不知道我的回答對你有沒有幫助，希望你能點贊關(guān)注我，給我更多鼓勵！