首先我們先要明白的是，十大自主品牌究竟是誰？從銷量和聲望來看，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪、北汽、廣汽傳祺、上汽、華晨位居前列。

現(xiàn)在中國車市已經(jīng)進入了淘汰賽，鈴木、菲亞特等品牌事實上已經(jīng)退出了中國市場，參照美國市場的經(jīng)驗，未來的中國市場可能只剩下5家左右，大致認為是長安、長城、比亞迪、吉利、還有一家大家來猜猜吧！反正，掉隊的會比堅持下來的要多得多。

我想第一個掉隊的可能是東北的華晨，因為除去寶馬的合資公司，華晨還剩下什么呢？前端時間，傳聞寶馬要增加在合資公司中的股份，一下就將華晨的股價下挫了20%；雖然合資雙方出面否認了這一傳聞，這并非不可能的，因為現(xiàn)在距離乘用車合資股比全面放開不到5年了。

華晨轎車就是中華汽車，事實上它也曾經(jīng)輝煌過，十多年前中華駿捷推出時是多么轟動；中華V3在2016年的時候，是重現(xiàn)了零幾年的輝煌，一度排進前10，月銷過萬。可惜好景不長，銷量直線下降，中華旗下有不少車型，可被人記住的沒幾款，中華不排除像金杯一樣的事故。金杯汽車被華晨一塊錢賣了一半股份給雷諾，從此打算躺著掙錢了，但雷諾在中國也是個弱勢品牌，這錢能否掙到還有待觀察。

北汽的日子也很不好過，除了BJ品牌能走差異化外，其它板塊舉步維艱，紳寶、銀翔等品牌已經(jīng)放棄。不論是轎車還是SUV，北汽都缺乏競爭力，沒有拳頭產(chǎn)品難以在市場上生存，這也是北汽面臨的最大問題。不尋求改變，只能被市場淘汰。

其實，北汽的問題跟華晨有點類似，全靠合資公司“輸血”，這注定是不健康會倒下的。

從表面上來看，北汽集團今年再一次進入世界500強，位列第127位。這看起來形勢是一片大好，然而，北汽集團90%的利潤都是來自于合資品牌，而自主品牌則處于連年虧損的狀態(tài)，如果沒有推倒重來的改革，北汽可能會堅持不下去。（鹿鼎記）