不請自來， 其實(shí)這個(gè)問題不在于為什么比亞迪沒有，而在于其他其他品牌為什么有！

近兩年共享行業(yè)異?；鸨?，小到共享充電寶，大到共享單車，然而這些行業(yè)存活率并不高。在低成本低門檻的情況下都難以盈利共享汽車憑什么存在？

共享汽車投放市場后各種問題層出不窮，不是沒電就是車壞了天價(jià)賠償。對于各類問題共享汽車行業(yè)出奇的冷漠，擺出一副你愛用不用的態(tài)度。為什么？因?yàn)樗麄儾皇强抗蚕碛模?/p>

2014年開始國家對新能源汽車給予大量補(bǔ)貼政策，各個(gè)車企開始推出各種各樣的電動(dòng)車來贏取國家補(bǔ)貼。這個(gè)過程中有一部分企業(yè)存在騙補(bǔ)行為，生產(chǎn)各種低端電動(dòng)車，售價(jià)十幾萬國家補(bǔ)貼將近10萬，實(shí)際成本只有三四萬。。。 到2016年起國家打擊查處騙補(bǔ)行為，要求銷售出去的電動(dòng)車必須行駛3萬公里才能拿到補(bǔ)貼！

由于這種低端電動(dòng)車的市場需求并沒有那么大，所以廠家一般都是自己成立一個(gè)汽車租賃公司，把生產(chǎn)的電動(dòng)車賣給自己的子公司?；旧暇褪亲笫值褂沂盅a(bǔ)貼就到手了。。。。但是從2016年要求達(dá)到行駛里程才給補(bǔ)貼，這就亞歷山大了！為了能夠繼續(xù)騙補(bǔ)，所以各大車廠分分把自家的低端電動(dòng)車推上馬路邊，讓大家來完成行駛里程的問題。而比亞迪作為新能源領(lǐng)導(dǎo)者，為了樹立良好的品牌價(jià)值，放棄生產(chǎn)低端電動(dòng)車。在售車型都是中高端，完全符合消費(fèi)者胃口，根本不愁賣不出去。拿宋dm來說，2017年有百分之40以上的銷量是非限購非補(bǔ)貼城市貢獻(xiàn)的。 而對于其他品牌只能靠低端電動(dòng)車騙補(bǔ)來刷銷量。拿北汽來說，有將近百分之90以上的銷量都是ec180貢獻(xiàn)的，吉利百分之70是知豆系列貢獻(xiàn)的，還有稍微高端點(diǎn)的帝豪ev也大量投放到曹操專車?yán)锩孢\(yùn)營。真正賣到消費(fèi)者手里面的比例非常低。。。這就是共享汽車欣欣向榮的真實(shí)原因，共享不賺錢不要緊，補(bǔ)貼到手穩(wěn)賺不陪！