【易境思·2021中國(guó)汽車營(yíng)銷沙龍】4月2日，以“靈執(zhí)天地?智犀全局”為主題的易境思·2021中國(guó)汽車營(yíng)銷沙龍?jiān)趯幒Ｅe行。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)已基本回歸正軌，不過(guò)，后疫情時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，依然要面對(duì)市場(chǎng)低增長(zhǎng)的常態(tài)。

站在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上重新思考后疫情時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，究竟在銷量之外，有哪些深層變化已經(jīng)變得不可逆？又有哪些新挑戰(zhàn)并沒(méi)有隨著疫情的退去而消失？

對(duì)此，王俠認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)層面看，最值得注意的是結(jié)構(gòu)性調(diào)整必將加速；從企業(yè)層面看，需要重新審視自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；在營(yíng)銷層面，最重要的就是做好用戶運(yùn)營(yíng)，真正從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶轉(zhuǎn)變。

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以下是演講實(shí)錄：

各位新老朋友，大家下午好！

很高興在這樣一個(gè)綠水青山、最適合思考也最適合發(fā)呆的地方，跟大家再一次相聚。記得去年在安吉的易境思，面對(duì)疫情給汽車銷售造成的巨大影響，我強(qiáng)調(diào)了一個(gè)觀點(diǎn)：“疫情的沖擊不僅僅體現(xiàn)在銷量上，銷量也許能追趕上去，但帶來(lái)的深層變化有不少是不可逆的；另外，我們當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)，已不僅僅是疫情，疫情終將過(guò)去，但許多新的挑戰(zhàn)正在接踵而至?！?/p>

半年后的今天，中國(guó)汽車市場(chǎng)已基本回歸正軌,今年前兩個(gè)月，乘用車的銷量雖然比去年同期有很大增幅，但與疫情之前的2019年同比還是下降了5%左右，說(shuō)明我們?cè)诮?jīng)歷了疫情的非常態(tài)之后，依然要面對(duì)市場(chǎng)低增長(zhǎng)的常態(tài)。

那么，站在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上重新思考后疫情時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，究竟在銷量之外，有哪些深層變化已經(jīng)變得不可逆？又有哪些新挑戰(zhàn)并沒(méi)有隨著疫情的退去而消失？

我認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，最值得注意的就是結(jié)構(gòu)性調(diào)整必將加速。

從供求關(guān)系的整體看，中國(guó)汽車市場(chǎng)總體出現(xiàn)了明顯的供給過(guò)剩，2020年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)融資總規(guī)模接近1300億元，同比大漲150%以上，新能源汽車的大干快上讓產(chǎn)能過(guò)剩變得越來(lái)越嚴(yán)重，殘酷的優(yōu)勝劣汰必將加速上演；

從供給側(cè)看，優(yōu)質(zhì)供給不足，品牌分化嚴(yán)重，滯銷產(chǎn)品和爆款產(chǎn)品都很多，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的現(xiàn)象更加明顯；

從消費(fèi)端看，用戶的年輕化和需求的高端化、個(gè)性化以及對(duì)智能新科技的追求成為不可逆轉(zhuǎn)的變化。

從企業(yè)層面看，我們需要重新審視自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

突如其來(lái)的疫情給所有的車企都做了一次極限壓力測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)，除了研發(fā)、制造、營(yíng)銷、管理這些常規(guī)能力之外，對(duì)核心產(chǎn)業(yè)鏈的影響和把控能力、超級(jí)應(yīng)變能力、資金鏈的維系能力、線上線下的信息交互管理能力乃至員工的忠誠(chéng)度等等，一下子變得格外重要，成了核心競(jìng)爭(zhēng)力甚至是生命攸關(guān)的能力。智能科技在汽車上的大量應(yīng)用讓軟件能力也成為重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，創(chuàng)新尤其是科技創(chuàng)新的能力變得越來(lái)越重要。中國(guó)目前的工業(yè)附加值才20%左右，遠(yuǎn)低于美、德、日等工業(yè)強(qiáng)國(guó)。要提升附加值，唯有加大技術(shù)創(chuàng)新。

對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，無(wú)論是傳統(tǒng)的高端自動(dòng)變速器、電噴系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、高端渦輪，還是新科技領(lǐng)域的傳感器、芯片、控制軟件、電池核心材料等等，仍然大量依賴進(jìn)口，有的還面臨被“卡脖子”的問(wèn)題。

我們要真正實(shí)現(xiàn)從追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)型，就得從市場(chǎng)紅利向科技紅利轉(zhuǎn)變?？梢哉f(shuō)，科技創(chuàng)新是最后的紅利，也是實(shí)現(xiàn)趕超的最根本動(dòng)力。

在營(yíng)銷層面，我認(rèn)為最重要的就是做好用戶運(yùn)營(yíng)，真正從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，數(shù)字化營(yíng)銷是一大熱點(diǎn)，快消品式的營(yíng)銷、對(duì)流量的極度追捧、花樣翻新的新功能和產(chǎn)品迭代的不斷加快，都對(duì)汽車營(yíng)銷提出了新挑戰(zhàn)，但是最本質(zhì)的挑戰(zhàn)還是用戶運(yùn)營(yíng)。

互聯(lián)網(wǎng)的引入和各種社交平臺(tái)工具的應(yīng)用使得車企能夠與海量的終端用戶建立直接的聯(lián)系，這將從根本上改善溝通的效率和質(zhì)量，并衍生出新的價(jià)值空間和商業(yè)模式。

在這方面，有些新勢(shì)力車企走得比較超前，值得我們學(xué)習(xí)。不要把用戶運(yùn)營(yíng)當(dāng)成營(yíng)銷的手段，而是要當(dāng)成目的，才能真正取得成功。

2021年，無(wú)論是疫情的反復(fù)還是國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境都還有諸多不確定性，我們唯有徹底拋棄對(duì)高增長(zhǎng)的幻想，在自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力上多下功夫，補(bǔ)齊在疫情中暴露出來(lái)的短板，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，贏得競(jìng)爭(zhēng)的勝利。

最后，希望大家在這里聊得愉快、聊得盡興！祝大家身體健康、事業(yè)順利！謝謝！