近代的中國(guó)雖然飽受屈辱，但一些科技領(lǐng)域里并沒(méi)有落后世界太多，甚至在很多行業(yè)內(nèi)都處于世界頂尖地位，被人艷羨。

當(dāng)然，這些離不開(kāi)一些愛(ài)國(guó)人士的一腔熱血，他們自發(fā)地為自強(qiáng)獨(dú)立而奔走呼號(hào)。

中國(guó)軍事建設(shè)和航空領(lǐng)域，均屬世界一流先來(lái)說(shuō)說(shuō)當(dāng)時(shí)中國(guó)的海軍。提起海軍，不得不讓人想起“甲午海戰(zhàn)”，清政府的北洋水師全軍覆沒(méi)。但是“甲午海戰(zhàn)”的失敗不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)海軍實(shí)力不足，而是錯(cuò)誤的指揮。

清政府當(dāng)時(shí)組建的海軍雖然比不上歐美這些地區(qū)，但在周邊是實(shí)力最為強(qiáng)勁的，并且中國(guó)自己造的戰(zhàn)艦水平也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本這樣的國(guó)家。

當(dāng)時(shí)英國(guó)人曾經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)中國(guó)當(dāng)時(shí)海軍和戰(zhàn)艦，說(shuō)如果能裝配先進(jìn)的武器和有能力的將領(lǐng)，中國(guó)海軍足以和英國(guó)海軍一戰(zhàn)。

“甲午海戰(zhàn)”雖然失敗了，但其中的黃海戰(zhàn)役其實(shí)是北洋水師打贏了，雖然是慘勝。

這一場(chǎng)很像是遭遇戰(zhàn)，雙方交火的時(shí)候軍力并不對(duì)等，日本戰(zhàn)艦數(shù)量明顯更多，而其質(zhì)量也是優(yōu)于鎮(zhèn)遠(yuǎn)、致遠(yuǎn)這些北洋戰(zhàn)艦的。

但就是在這樣的情況下，雖然北洋水師最終損失了五艘主力戰(zhàn)艦，但日本的損失也不小，旗艦“松島”都差點(diǎn)被擊沉，最后只能先行逃竄，而北洋水師還進(jìn)行過(guò)短距離的追擊。

以劣勢(shì)兵力打成這樣的戰(zhàn)局，也能看出來(lái)北洋水師當(dāng)時(shí)的實(shí)力其實(shí)并不弱，甚至要比日本更強(qiáng)一些。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)“飛機(jī)”。一般認(rèn)為，世界第一架飛機(jī)是美國(guó)萊特兄弟制造的，在1903年底試飛成功。當(dāng)然法國(guó)、巴西都對(duì)此有爭(zhēng)議，認(rèn)為他們才是第一架飛機(jī)的制造者，法國(guó)在1890年試飛過(guò)；而巴西在1906年試飛成功，并且達(dá)到了60米高度，所以認(rèn)為之前的兩個(gè)都不算“飛”。

但無(wú)論怎么說(shuō)，飛機(jī)的研制就是在1890之后到1910之間這二十年。

但你知道中國(guó)人制造的第一架飛機(jī)是什么時(shí)候嗎？

1909年，一個(gè)叫做馮如的中國(guó)人駕駛著自己研制的飛機(jī)在美國(guó)試飛成功，并且超出了“萊特兄弟”的航程。

馮如回國(guó)就進(jìn)行著航空事業(yè)研究，但是很不幸最后也是因此失事?tīng)奚陜H29歲。

但他的成功已經(jīng)足以證明近代的中國(guó)在航空領(lǐng)域中所取得的成就。

雖然這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)還不能進(jìn)行空中作戰(zhàn)，而近代中國(guó)的空軍組建非常艱難，不僅戰(zhàn)機(jī)技術(shù)不行，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員也幾乎沒(méi)有。

但軍用飛機(jī)的研制一直沒(méi)有停止。

鐵路修建工作，攻克了世界性難題在飛機(jī)并沒(méi)有大規(guī)模使用的時(shí)期里，鐵路的建設(shè)就顯得非常重要了。

但當(dāng)時(shí)中國(guó)人連火車(chē)都沒(méi)有，怎么會(huì)修建鐵路呢？所以不會(huì)就得去學(xué)，于是清政府派遣了大批的留學(xué)生去海外學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)。

其中很多人都沒(méi)有回國(guó)，但第一批被派遣出去的詹天佑回來(lái)了。

詹天佑回國(guó)之后，基本上都從事著鐵路修建的工作，其實(shí)是為了和西方列強(qiáng)爭(zhēng)“路權(quán)”，這種交通命脈一定不能掌握在侵略者的手中。

當(dāng)時(shí)清政府要修建北京到張家口的這一段鐵路，也就是“京張鐵路”，西方列強(qiáng)都想要這一段的修路權(quán)，爭(zhēng)奪激烈，而中國(guó)并不同意他們來(lái)此修路，所以遲遲沒(méi)有結(jié)果。

后來(lái)各方妥協(xié)，提出中國(guó)如果使用本國(guó)工程師修建這段鐵路的話，他們就不再過(guò)問(wèn)。

于是詹天佑就此掛帥。

這一段鐵路非常難修，當(dāng)時(shí)世界頂尖水平的工程師都對(duì)其非常頭疼，高山深澗、峭壁懸崖，不僅設(shè)計(jì)難度極大，人力修建的時(shí)候危險(xiǎn)系數(shù)還特別高。

所以當(dāng)時(shí)沒(méi)有人看好中國(guó)能自己修建這樣一段鐵路。

就像我們今天修建通往青藏高原的鐵路那樣，當(dāng)時(shí)的國(guó)人面臨的困難一點(diǎn)都不比這個(gè)小。

但誰(shuí)也沒(méi)想到，詹天佑是個(gè)天才，他把各項(xiàng)因素算得極為精準(zhǔn)，開(kāi)工方式也非常巧妙，中部鑿井法使得工期大大縮短不說(shuō)，還設(shè)計(jì)出了獨(dú)特的“人字形”岔道口。

京張鐵路是第一條完全由中國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線，也代表著當(dāng)時(shí)世界鐵路建設(shè)的一流水平。

實(shí)體工業(yè)方面，侯德榜成為了世界制堿業(yè)的領(lǐng)軍人物除了這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)之外，在實(shí)體工業(yè)方面，近代的中國(guó)也出了一位享譽(yù)世界的人才，他就是侯德榜，侯氏制堿法的創(chuàng)始人。

侯德榜也是清政府派遣出去的留學(xué)生，當(dāng)時(shí)在美國(guó)上的是麻省理工的化工科專業(yè)。成績(jī)優(yōu)異，研究成果顯著，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)都非常有名氣。

1921年的時(shí)候離美回國(guó)，擔(dān)任永利制堿公司的技師長(zhǎng)。

但是當(dāng)時(shí)的制堿業(yè)非常不好，技術(shù)和市場(chǎng)都被壟斷，使用的“索爾維制堿法”被嚴(yán)格保密。

所以當(dāng)時(shí)的中國(guó)連正常的制堿工藝都短缺，更何談實(shí)業(yè)呢。

侯德榜也是個(gè)天才，他不知道從哪搞了一份簡(jiǎn)易的索爾維制堿法，然后就開(kāi)始研究了。經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算和試驗(yàn)、失敗，終于把索爾維制堿法的各項(xiàng)要領(lǐng)都領(lǐng)悟了。

用這樣的方法制成的純堿曾經(jīng)去美國(guó)萬(wàn)博會(huì)參展，并且斬獲了金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

然后，侯德榜直接把這份制堿技術(shù)公開(kāi)了，引起了世界制堿業(yè)的劇烈震動(dòng)，侯德榜的名聲也迅速傳遍了業(yè)內(nèi)。

事情還沒(méi)有結(jié)束，侯德榜既然摸索出了索爾維制堿法的真正要領(lǐng)，同樣也發(fā)覺(jué)了這種方法的各種弊端。于是，他想改進(jìn)制堿工藝。

終于，經(jīng)過(guò)了幾千次的實(shí)驗(yàn)，他成功了，創(chuàng)制出了“聯(lián)合制堿法”，除了能生產(chǎn)所需要的“純堿”之外，還能同時(shí)提煉出“氯化銨”。

之前索爾維制堿法中鹽的利用率只有70%，但是新的制堿法卻將其抬高到了96%。

為了紀(jì)念侯德榜的功績(jī)，“聯(lián)合制堿法”又被命名為“侯氏制堿法”。

侯德榜后來(lái)依然致力于化學(xué)工業(yè)的研究和實(shí)踐，并且取得了重大成果，是中國(guó)化學(xué)領(lǐng)域里的奠基人，并且在世界上都享有極高聲譽(yù)。

中國(guó)近代雖然有一段屈辱的歷史，但就像魯迅先生說(shuō)的那樣：

我們從古以來(lái)，就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人，有為民請(qǐng)命的人，有舍身求法的人，……這就是中國(guó)的脊梁。

無(wú)論前路有多么艱辛險(xiǎn)惡，我們民族的脊梁又何曾彎下過(guò)呢？

未來(lái)在黑夜隱匿，于此靜待曉光。

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