近日幾則新聞挺有意思：5月5日，谷歌、微軟、三星、高通等31家公司成立開放無線接入網(wǎng)政策聯(lián)盟（Open?RAN Policy?Coalition），意在建立“開放可互操作”的5G網(wǎng)絡(luò)；5月7日，據(jù)路透社報(bào)道，美國商務(wù)部將簽署一項(xiàng)新規(guī)，允許美國公司與中國華為公司合作，參與5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)制定；5月9日，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等首批18家車企，正式宣布成立“5G汽車生態(tài)圈”。三則新聞發(fā)布方不同，卻都離不開“華為”與“5G”。目前5G設(shè)備供應(yīng)商實(shí)力最強(qiáng)大的是華為、諾基亞與愛立信，而他們并不在歐美公司成立的這個聯(lián)盟之中。華為聯(lián)合國內(nèi)車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，則像是對前兩則新聞的一個回應(yīng)。“開放聯(lián)盟”或許叫“強(qiáng)盜聯(lián)盟”更合適據(jù)著名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista公司在2020年2月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，中國華為公司在5G標(biāo)準(zhǔn)中的SEP（Standard-Essential?Patent，意為標(biāo)準(zhǔn)必要專利）數(shù)量達(dá)3000多，超過世界上所有的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)。這意味著世界上任何國家想要普及5G技術(shù)，都繞不過華為的專利，合作共贏才是唯一出路。歐美公司成立的“開放聯(lián)盟”，就是讓大家把技術(shù)共享出來，從而消除某個公司或國家對單一技術(shù)供應(yīng)商的依賴。乍一聽，這聯(lián)盟胸懷寬廣，還挺有前景?？墒俏覀兘Y(jié)合一些之前的事情來看，這味道就有點(diǎn)變了。就像馬上要進(jìn)行“5G考試”了，班上有的同學(xué)還沒學(xué)過，或是學(xué)了沒好好學(xué)，怎么辦呢？這幾個成績不好的同學(xué)就湊一塊，“要不到時我們來把答案共享下吧”有人說到。這個主意好啊，你會點(diǎn)、他會點(diǎn)，大家湊一塊沒準(zhǔn)能及格。這時一位“監(jiān)考老師”恰好聽到了他們的計(jì)劃，想起其中有好幾個自己親戚，他就建議到“你們可以抄抄華為同學(xué)的，他成績好?！比A為同學(xué)當(dāng)然不舒服了，“平時都對我冷嘲熱諷，這會想起我了？”華為同學(xué)的回應(yīng)也很簡單，不理什么聯(lián)盟，叫來幾個平時上進(jìn)的同學(xué)成立“學(xué)習(xí)小組”。這個學(xué)習(xí)小組可不是為了抄答案，而是大家一起做題、互相學(xué)習(xí)，爭取考出好成績。所以“開放聯(lián)盟”更像是拿來主義的“強(qiáng)盜聯(lián)盟”，而華為與車企成立的“5G汽車生態(tài)圈”則是真正的互助合作，推進(jìn)5G商用化。為什么是中國的車企？5G技術(shù)將為多個行業(yè)帶來顛覆性改變，為什么華為這次選擇的是中國的汽車行業(yè)呢？筆者認(rèn)為主要有兩方面的原因：一是汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的輻射很廣，5G商用化效益最明顯；二是中國車企在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面更加開明，更利于推進(jìn)5G商用化落地。大家都知道，我國已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一大汽車產(chǎn)銷國了。汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值在我國GDP中的占比高達(dá)10%（2016年達(dá)到了11.21%），是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)不僅對上下游產(chǎn)業(yè)影響頗深，而且隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車開始向多個行業(yè)延伸。比如當(dāng)前汽車已經(jīng)涉及到的快捷支付、智能出行、智能家居等，更容易讓人們感受到5G技術(shù)帶來的改變。說到智能化、網(wǎng)聯(lián)化，自主車企確實(shí)在這方面下了不少功夫，而且觀念相比合資或國外車企要開明不少。世界上第一臺互聯(lián)網(wǎng)SUV就是出自上汽榮威的RX5，第一臺十萬級別配備L3自動駕駛的SUV，就是出自長安汽車的CS55。特別是在車機(jī)智能這塊，上汽的斑馬、長安的梧桐、吉利的GKUI 19都表現(xiàn)非常搶眼，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自然語音識別、購物、智能家居聯(lián)動等功能了，徹底改變了人們的用車生活?？梢哉f，自主車企在性能方面或許與合資品牌仍有差距，但在智能化、網(wǎng)絡(luò)化方面確實(shí)已經(jīng)走在了其他車企前面。這應(yīng)該也是華為選擇自主車企的原因，成立“學(xué)習(xí)小組”，總得找些平時上進(jìn)的“同學(xué)”不是？5G能給汽車行業(yè)帶來多大改變？大家都在說5G很厲害，但厲害在哪呢？至少對汽車來說，5G將顛覆我們的出行生活。首先，5G的商業(yè)化落地才會讓高階自動駕駛技術(shù)成為可能。目前的自動駕駛技術(shù)都是基于攝像頭和雷達(dá)來對路況進(jìn)行識別，遇上攝像頭盲區(qū)或者識別不成功，就容易引發(fā)事故。比如此前特斯拉一起自動駕駛事故，就是因?yàn)樽詣玉{駛系統(tǒng)將前方的白色貨車識別成白云了，結(jié)果導(dǎo)致車毀人亡。如果5G技術(shù)得到應(yīng)用后，類似特斯拉這種事故會變成什么樣呢？在你的攝像頭和雷達(dá)的感知之外，基于5G的V2X技術(shù)已經(jīng)知道前方有一輛卡車了。走近之后，你的攝像頭告訴自動駕駛系統(tǒng)：“天真藍(lán)，前面有朵很低的白云?！崩走_(dá)系統(tǒng)也附議道：“前面好像有點(diǎn)東西，但不影響我們通過（卡車底盤高）。”自動駕駛系統(tǒng)則會告訴它們：“白云你個頭，我已經(jīng)跟前車通過話了（V2V），它現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎遇到點(diǎn)問題，我們現(xiàn)在進(jìn)行制動操作。”所以5G技術(shù)相當(dāng)于給自動駕駛技術(shù)再上了一層保險，從而實(shí)現(xiàn)安全、可靠的智能出行。基于高速率、低時延、高穩(wěn)定性的5G技術(shù)，未來的汽車還能感知到盲區(qū)的車輛或行人，比如拐角后面這種視覺和雷達(dá)系統(tǒng)都失效的地方。這不僅給高階自動駕駛技術(shù)提供了可能，還將大大改善我們的交通環(huán)境。未來我們的汽車能知道每條路線上精準(zhǔn)的車流量，甚至能知道每輛車的車速，從而智能規(guī)劃路線，減少擁堵的發(fā)生。寫在最后：汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)，讓自主汽車品牌第一次彎道超車，但這僅僅是拉近了我們與合資品牌或國外品牌的距離。而汽車擁抱5G技術(shù)，將會是自主汽車品牌的第二次彎道超車，這次超車之后，或許就是我們來領(lǐng)跑了！關(guān)注車業(yè)雜談車家號，互動將有機(jī)會贏取精美小禮品哦！本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。