一維弦科技的MoRo S 防疫巡檢機(jī)器人，它主要是針對(duì)新型冠狀病毒定制開發(fā)，適用于疫情高發(fā)場(chǎng)所，無接觸人體溫度檢測(cè)、人員佩戴口罩檢測(cè)和消毒液噴灑。

我比較了解一維弦科技的MoRo S 防疫巡檢機(jī)器人，它主要是針對(duì)新型冠狀病毒定制開發(fā)，適用于疫情高發(fā)場(chǎng)所，無接觸人體溫度檢測(cè)、人員佩戴口罩檢測(cè)和消毒液噴灑。

疫情，自動(dòng)駕駛技術(shù)提速的新爆點(diǎn)？

新冠肺炎疫情牽動(dòng)著每個(gè)國(guó)人的心，每個(gè)人也都在用自己方式與狡猾的病毒作斗爭(zhēng)。

戰(zhàn)斗中的無人車

在抗疫期間，不少領(lǐng)域都出動(dòng)了一些無人設(shè)備來作為輔助工作和生活的工具，比如說，巡警用無人機(jī)監(jiān)督路人戴口罩、醫(yī)院機(jī)器人為病人送飯、無人車送快遞、遙控玩具車出去買菜……

百度Apollo也在近日免費(fèi)開放了低俗微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，并對(duì)研發(fā)過程中的軟件、服務(wù)、硬件、落地提供資金支持。

自疫情爆發(fā)之后，百度Apollo派出技術(shù)人員趕往前線到各醫(yī)院確診病人隔離區(qū)部署無人駕駛消毒機(jī)器人，以減少醫(yī)護(hù)人員進(jìn)出隔離區(qū)的次數(shù)，保障醫(yī)護(hù)人員的健康；Apollo生態(tài)合作伙伴新石器及智行者科技分別開發(fā)的無人物流車與無人清潔消毒車，也已經(jīng)抵達(dá)武漢、北京的隔離點(diǎn)，用于隔離區(qū)內(nèi)的獨(dú)立清潔消毒及送餐服務(wù)。

機(jī)器人的協(xié)助工作有效減少了人與人之間的接觸，將疫情傳播的可能性降到了最低。同時(shí)，無人設(shè)備在疫情期間的應(yīng)用也讓人們重新審視了自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛是否能在公共衛(wèi)生防控、城市應(yīng)急等領(lǐng)域做些什么呢？

長(zhǎng)城汽車新能源產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)余果在接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示，“無人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)就是為了解決在沒有人類參與的環(huán)境下如何完成任務(wù)，大到宇宙航空，小到個(gè)人護(hù)理，都是這些技術(shù)發(fā)展重要領(lǐng)域，這次疫情也一樣。只不過在疫情爆發(fā)之前，國(guó)泰民安，媒體和市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)更多是在交通駕駛領(lǐng)域?！?/p>

余果還表示，“其實(shí)近幾年研發(fā)一直都有在做，只是經(jīng)過這次疫情，加大了對(duì)公共衛(wèi)生防控、城市應(yīng)急等特殊應(yīng)用場(chǎng)景的關(guān)注，關(guān)注度的提升也會(huì)促進(jìn)在該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。同時(shí)，疫情也一定會(huì)加快自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、AI等技術(shù)的接受度，并會(huì)加快這類技術(shù)在民用度上的發(fā)展?！?/p>

確實(shí)如此，一直以來自動(dòng)駕駛技術(shù)都是車企的重要研發(fā)項(xiàng)目之一，尤其是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，在這方面更是想要捷足先登。

襁褓中的自動(dòng)駕駛

根據(jù)各造車新勢(shì)力此前發(fā)布的信息，目前大部分已經(jīng)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，而像小鵬、零跑等已經(jīng)具備了L2.5能力，在2020年將升級(jí)至L3，拜騰也已經(jīng)具備了L3高度自動(dòng)駕駛能力，蔚來也表示將在2020年發(fā)布具備L4自動(dòng)駕駛能力的車型。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企顯得略慢半拍，但更多的關(guān)注技術(shù)的量產(chǎn)層面。一汽與百度Apollo合作的L4自動(dòng)駕駛車型在2019年進(jìn)行了小批量生產(chǎn)，并表示將在2020年全面量產(chǎn)；廣汽曾計(jì)劃將于2020年初量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車，成為國(guó)內(nèi)第一家真正推出自動(dòng)駕駛車輛的車企；北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等車企計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)，吉利表示將在2020年發(fā)布L3級(jí)（GPILOT3.0）平臺(tái)。

盡管車企不遺余力的研發(fā)，但是實(shí)際上目前落地的項(xiàng)目依舊很少，大多數(shù)項(xiàng)目都處在測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)階段。

東風(fēng)汽車在2018年4月便獲得了L3自動(dòng)駕駛的路試牌照，在2019年9月國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)正式揭牌后，東風(fēng)公司獲得了6張測(cè)試牌照，其中包括3輛干線物流車、1輛支線物流車、1輛環(huán)衛(wèi)車以及1輛RoboTaxi轎車。東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)在2019年多次駕乘自動(dòng)駕駛車輛。除了個(gè)人出行業(yè)務(wù)外，東風(fēng)公司在公共小巴、無人救援車、無人售貨車、無人豐巢等公共出行上的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入測(cè)試。

成立于2017年的文遠(yuǎn)知行是發(fā)展速度較快的一家出行公司，目前已經(jīng)進(jìn)入了試運(yùn)營(yíng)階段。2月14日，文遠(yuǎn)知行WeRide攜旗下合資公司文遠(yuǎn)粵行發(fā)布了中國(guó)首份L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車Robo-Taxi的試運(yùn)營(yíng)報(bào)告。

報(bào)告稱，文遠(yuǎn)粵行試運(yùn)營(yíng)首月，即2019年12月01日至31日，該Robo-Taxi共完成了8,396次出行服務(wù)，占總訂單需求的62%，零安全事故，共服務(wù)4,683名用戶，有94%的乘客給予了最高的五星級(jí)評(píng)價(jià)。Robo-Taxi僅在電子圍欄范圍內(nèi)提供服務(wù)，未有高速、機(jī)場(chǎng)等長(zhǎng)距離訂單，并且車內(nèi)配有安全員進(jìn)行監(jiān)督。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾強(qiáng)調(diào)：“在保證安全的前提下，有足夠的技術(shù)和信心把安全員從車上拿掉，這才是量產(chǎn)的標(biāo)志。”他還表示，在2020年，文遠(yuǎn)知行將在部分區(qū)域逐步拿掉安全員，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛Robo-Taxi。

Robo-Taxi是很多車企的努力目標(biāo)，本田在2017年發(fā)布的本田NeuV概念車便搭載該功能，本田表示將通過自動(dòng)駕駛技術(shù)和AI來探索擴(kuò)大移動(dòng)工具的可能性，在車主不用車并授權(quán)的情況下，車輛可進(jìn)行自動(dòng)駕駛移動(dòng)、拼車，成為一輛可以賺錢養(yǎng)家的汽車。

無獨(dú)有偶，特斯拉也重新定義了“出行單元”，車輛在閑置時(shí)，自己開出去當(dāng)優(yōu)步，成為幫車主賺錢的交通工具，本質(zhì)上與Robo-taxi類似。在特斯拉“自動(dòng)駕駛投資者日”上，特斯拉CEO馬斯克也曾經(jīng)很明確的提出希望在2020年之前，能夠獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其全自動(dòng)駕駛汽車的批準(zhǔn)，并推出100萬輛機(jī)器人出租車。

然而目前來看，這一切都還未實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的落地速度為何如此緩慢，余果以長(zhǎng)城汽車為例對(duì)此進(jìn)行了解釋：“長(zhǎng)城汽車一直沒有停止對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景的研究，包括從歐拉到WEY，都具備了自動(dòng)駕駛功能。但是自動(dòng)駕駛要落到實(shí)際使用，就不單單是簡(jiǎn)單的技術(shù)問題，會(huì)涉及到基礎(chǔ)建設(shè)，事故認(rèn)定的法規(guī)制定等多方面問題。所以在短期內(nèi)，可以在一些有限制的條件下，一個(gè)區(qū)域或者一段距離內(nèi)，實(shí)現(xiàn)L4的自動(dòng)駕駛，但是全面上路，應(yīng)該還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。”

拓展中的應(yīng)用場(chǎng)景

值得一提的是，在疫情爆發(fā)之前，對(duì)于此類突發(fā)事件，并不是沒有車企做過相對(duì)應(yīng)的醫(yī)療應(yīng)急場(chǎng)景。

其中，最令人感動(dòng)的便是2017年奧迪的一個(gè)廣告片。片中，一位獨(dú)自在家的孕婦突然要分娩，她的奧迪AI智能汽車通過孕婦的穿戴設(shè)備感受到她身體的變化，自動(dòng)出現(xiàn)在她家門口，并在趕往醫(yī)院的途中通知家人、聯(lián)系醫(yī)院的醫(yī)生，隨后播放舒緩音樂使孕婦放松，直到到達(dá)醫(yī)院與家人、醫(yī)生會(huì)面。

通過此次突發(fā)的疫情情況來看，在自動(dòng)駕駛方面做技術(shù)儲(chǔ)備的車企越來越多，但目前來看，能真正立即投入使用的更多是一些物流無人車。

在汽車頭條APP采訪的幾家乘用車車企和自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商都紛紛表示，乘用車的無人駕駛在此次疫情面前所做空間還是十分有限的，關(guān)于未來相關(guān)的應(yīng)對(duì)方案目前還在討論中。

近日，德國(guó)萊茵TV集團(tuán)向華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)頒發(fā)了ISO?26262功能安全管理認(rèn)證證書，這意味著“不造車，只做汽車供應(yīng)商”的華為在研發(fā)中有了新的突破，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)在安全性方面已經(jīng)獲得了汽車行業(yè)認(rèn)可。

華為是國(guó)內(nèi)技術(shù)流的代表，盡管有寶馬、戴姆勒、奧迪等巨頭合作伙伴，但不得不提的是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我國(guó)在部分關(guān)鍵技術(shù)上依然受限于國(guó)外廠商。

我國(guó)本土的供應(yīng)商在傳感器如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、芯片等方面起步較晚，技術(shù)積累相對(duì)少，同時(shí)在針對(duì)后期需要的嵌入式HPC、AI的基礎(chǔ)框架、系統(tǒng)功能安全等也沒有明顯優(yōu)勢(shì)，因此想要構(gòu)建完整生態(tài)鏈還將面臨著一定的挑戰(zhàn)。

疫情的突然爆發(fā)也讓我們看到了距離想象中無人駕駛的到來還有一定的距離，不過，此次疫情也帶給我們對(duì)自動(dòng)駕駛未來更多的場(chǎng)景的探索，無人駕駛不單單是為私家車提供方便，也有著其他大有可為的領(lǐng)域。同時(shí)，無人駕駛也需要更快的研發(fā)速度和足夠的測(cè)試，來從容的應(yīng)對(duì)進(jìn)入人們生活中的各種突發(fā)場(chǎng)景。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。