銀西高鐵初設(shè)為“包西高鐵”重要組成部分

包頭--西安高速鐵路初設(shè)走向?yàn)椋喊^-巴彥淖爾-銀川-西安；

銀川--西安走向，寧夏、甘肅、陜西意見不統(tǒng)一；

陜西省主推：銀川--吳忠--延安--銅川--西安線路；

優(yōu)點(diǎn)是：陜西北部，延安向北可以連接太原、榆林，二期聯(lián)通鄂爾多斯、包頭，減少重復(fù)建設(shè)；

寧夏主推：銀川--吳忠--固原--平?jīng)?-西安市（寶雞市）；

優(yōu)點(diǎn)是：可以將寧夏各地級市石嘴山、銀川、吳忠、中衛(wèi)、固原全部聯(lián)通；

寧夏同樣希望建成銀川-吳忠-固原-平?jīng)?寶雞-漢中-重慶（成都），銀渝高鐵線路。

甘肅省及蘭州局堅(jiān)決不同意走陜西省及西安局推薦線路，與寧夏主推銀川-寶雞線路。

最終選擇方案：銀川-吳忠-慶陽-西安，同樣是銀川--西安最快捷線路。

“八縱八橫”銀川增加“京蘭高鐵”“青銀高鐵”，西安增加“包海高鐵”，銀西高鐵成為包海高鐵支線。銀西高鐵成為包海高鐵支線，陜西段建設(shè)緩慢，最早2020年建成；

銀渝高鐵建設(shè)無限延期；京蘭高鐵全線開建；青銀高鐵，太原--銀川跨陜西段推進(jìn)緩慢。銀西高鐵建成能夠促進(jìn)銀川發(fā)展，西安市不具備對銀川虹吸能力

隨著“京蘭高鐵”“銀西高鐵”“青銀高鐵”建成，銀川對外交通更加便捷；

銀川與成渝地區(qū)高鐵路線已經(jīng)發(fā)生變化按當(dāng)前規(guī)劃首先形成的是銀西--西渝（西成）高鐵線路銀渝高鐵因銀西鐵路走向變化，建設(shè)會推遲；蘭州-成渝之間高速鐵路同樣發(fā)生變化蘭州（西寧）-成都高鐵修改為快速客貨兩運(yùn)快速鐵路蘭州-天水-漢中城際鐵路，在近期重要文件中修改為建設(shè)“天平鐵路南延線”蘭西城市群與成渝城市群之間高速鐵路將重新規(guī)劃蘭西-成渝-華南（西南）；蘭西--寧夏沿黃--太原（呼和浩特）-華北；蘭西--關(guān)中--華東，無論蘭州、西寧、銀川對東、對南交流通道已經(jīng)發(fā)生較大變化，多通道格局已經(jīng)呈現(xiàn)。北京、天津兩個(gè)直轄市、兩個(gè)國家中心城市帶動不了河北；香港、廣州、深圳三個(gè)一線城市同樣帶動不了廣東，輻射僅僅在珠三角地區(qū)；事實(shí)說明中心城市輻射區(qū)域非常小，虹吸能力有限，西安市不具備虹吸銀川實(shí)力。銀川--蘭西，銀川--太原，銀川--呼和浩特，銀川--西安多通道建設(shè)加速，銀川將進(jìn)入快速發(fā)展階段。